燃油车退出时间表再提速 欧洲新能源汽车市场静待爆发08月30日 14:36全景网 国内关于禁售燃油车的声音再起，新能源汽车爆发再次备受关注。 日前，工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部指出，将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。 （002055）早在2015年，就通过收购Meta（意大利美达电子有限公司，简称“Meta”）布局新能源汽车核心零部件，至今Meta已经顺利拿下宝马、保时捷以及法国标致雪铁龙等整车厂客户的全球订单，其中宝马i3，标致雪铁龙的插电混合以及纯电两个平台均已量产。保时捷和宝马的两个新项目计划在年底前量产。 值得注意的是，自2016年以来，欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车时间表，荷兰和挪威是2025年，德国为2030年，法国和英国则为2040年。随着欧洲国家的产业政策持续倾向新能源领域倾斜，业内认为欧洲新能源汽车市场将于2020年爆发。 欧洲新能源汽车静待爆发 今年7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，公司董事局主席王传福再次提出建议，希望我国能够仿效国外在2030年全面禁售燃油车，实现私家车全面电动化。 自2016年以来，欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车时间表。与此同时，各大车企也纷纷宣布了禁售燃油车的时间表：奔驰预计在2022年全部汽车产品实现电动化，传统燃油车全面停产停售；吉利汽车计划在2020年新能源汽车的销量占其销量的90%；北汽将在2025年向中国境内全面停产停售；到2025年全面实现电动化。 欧洲市场，由于执行修订版税收计划和更严格内燃机引擎汽车排放测试(WLTP)，无论从车主需求端、还是车企供应端，都逐渐将注意力转向纯电动汽车，正是因为纯电动车型可以轻松应对所有上述障碍。 从欧洲整体市场来看，过去100年，欧洲汽车行业统治了全球汽车产业，德国三大汽车集团：大众、奔驰、宝马更是代表了传统汽车行业的最高水准。自2015年大众排放门事件后，欧盟对电动车政策导向加强，从整车企业的排放要求开始逼迫各大车企集团加大推广电动车业务。 2015年Meta正式成为的控股子公司，这也是在新能源汽车方面的重要布局。 Meta成立于1973年，是欧洲汽车零部件领先企业，并一直专注于新能源汽车车载充电模块、车联网以及汽车电子等相关产品。 Meta CEO吕文华介绍，Meta主要业务位于欧洲市场，目前，Meta主要客户包括保时捷、宝马、东风、标致雪铁龙等一线汽车零部件供应商。 与国内市场不同的是，欧洲市场并不依赖于补贴政策，但欧盟对于汽车排放有严格规定，最新规定要求2010年，汽车每公里二氧化碳排放必须达到95克，每超额1克罚款95欧元。2025年新车每公里排放量减少15%；2030年新车每公司排放量减少30%。 目前，各品牌离排放规定均存在一定差距。奔驰目前的每公里二氧化碳排放为126克，这意味着其需要降低近33%的排放。即便是排放量最低的雷诺（110克）离最新标准仍有一定差距。欧洲的主要汽车公司已经停止了新一代内燃发动机车型的研发，在现有开发过程中的传统内燃发动机新车投产以后，市场上只会有新能源车型进入市场了。 吕文华认为，欧洲新能源汽车即将在2020年迎来爆发，而且会持续强劲增长，这也为Meta在内的公司带来了巨大的发展机遇。 高功率化车载充电机成大势所趋 车载充电机是新能源汽车电控核心子系统，未来发展呈现集成化、高功率化。车载充电机是新能源三电系统（电池、电机、电控）中电控系统必不可少的一部分，为车辆持续行驶提供动力能源，主要包括DC/DC变换器、 车载充电机和高压接线盒。 行业人士介绍，车载充电机均为整车企业高度定制化产品，对企业的研发能力和技术优势有较高要求，车载充电机从研发到车型量产需3年以上时间，车型生命周期约为5-7年，一旦进入整车企业供应商名录，具有不可替代性。 指出，预计国内车载充电行业市场规模2020年近350亿，是当前10倍。随着新能源产品升级，带电量提升，车内用电功率提升，OBC及DC/DC的功率都呈现提升趋势。特别在2018年过度补贴政策以后，市场的供给以及消费有望从A00向 A0及A级车升级，车载充电的单车配套价值也将提升，测算车载充电行业2017、 2020、2025年市场规模38.7、98.9、344.5亿，2025年是2017年十倍。 据了解，Meta目前生产的车载充电机是其营收的主要来源之一，Meta拥有目前全球唯一量产的大功率22KW车载充电机，拥有独特的快充技术，充电效率是低功率产品的3-7倍，充电时间只需现有技术产品七分之一，领先行业1-2年。 研究指出，高功率化车载充电机成大势所趋。目前，市场上的乘用车和专用车车载充电机功率主要包括3.3kw和6.6kw，效率集中在93%~95%之间，冷却方式主要包括风冷和水冷。客车领域采用“交流快充方式”的40kw、80kw大功率车载充电机。未来随着新能源乘用车产品续航里程提升，带电量增加，充电机功率要求相应提升，单价提升。2018年6.6kw比较普遍，2019年预计10kw及以上产品将逐步投放市场。 吕文华透露，2019年下半年，保时捷Taycan、宝马Mini Cooper E电动车、标致集团PHEV和e-CMP平台车型逐步进入量产，Meta均为车载充电机独家供应商，随着四个项目的量产，车载充电机业务将成为Meta的主要营业收入来源。凭借母公司的支持，Meta也有望赢得更多整车厂业务。 “Meta高端产品的生产目前仍放在意大利工厂，其中宝马等相应订单已经量产多年。重庆工厂主要将承载标致雪铁龙等厂商的订单，今明年总体而言，相关订单预计将带来数亿欧元的销售收入。”吕文华表示。 机构认为，车载充电是新能源产业链少数完全新能源弹性（与新能源车一比一），单车配套价值量大，且产品结构仍在优化的领域，而国内供应商具备先发优势，部分企业已经在市场和技术方面处于领先地位，已经取得技术和市场领先的车载充电龙头企业值得关注。
