慢慢的越来越受消费者的青睐，那么新能源汽车的消费群体都是哪些人呢？新能源汽车进入普通家庭还不行要多久的时间呢？本篇文章主要介绍新能源汽车的消费群体和新能源汽车进入普通家庭还需要做什么。
新能源汽车都去了哪里（消费群体）
1、集中在70后到80后，女性车主呈上升态势消费群体
通过对消费市场的调研发现，国内新能源汽车现有车主中有着很多70后和80后人群，他们收入水平普遍较高，以企业中高层和白领为主。这些人的年龄超过一半在31~40岁之间，近六成为中高层管理人员和公司白领;他们平均家庭月收入超过1万元的比例达到87%，平均为3万元。这可能与新能源车多销售在一二线限购城市，增购和换购比例相对较高有关。
而对新能源汽车有意向的潜在用户则较为年轻，80后占比五成以上，他们大多数是首次购车，重视家庭，会全心投入苦干，对自己的人生有明确的目标规划。同时，新能源车车主也逐渐从男性慢慢向女性渗透，有32%的新能源车意向消费者为女性。这些消费者有超过七成为本科以上学历，平均家庭月收入也超过1万元。他们更为年轻、高学历、高收入，未来将会成为新能源车销量的主要支撑力量。
此外，油电混动车的意向消费者也较为年轻，收入更高，女性相对较多。而纯电动车的消费者则更多来自一线城市，他们是一群更喜欢引领潮流、追逐时尚的人群。
2、环保意识超越价格补贴，成为市场的关键驱动力算一笔账
不仅如此，在各种社交媒体上人们对新能源车的讨论也颇为热烈。调查显示，过去一年在各种论坛、微博和BBS上讨论新能源车的帖子超过8.1万条，其中绝大部分是关于电动汽车的。
其实从2012年到2016年，消费者购买新能源汽车的意向就一直在逐年攀升。从购买新能源车的动机来看，调查发现有四成多的消费者出于废气排放少等环保因素，另有四成的消费者出于使用成本低的考虑，仅有三成消费者出于补贴因素购车。由此可见，消费者购买电动汽车更多是受节能环保意识的驱动，该因素甚至超越了价格补贴的影响，当前消费者对新能源车越来越高的接受度和他们更高的环保意识正成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。
北京消费者陈女士算了一笔帐，她两年前买了一部电动汽车，由于有价格补贴，当时算下来总共花了7万多块钱。她每天上下班开车需要两个半小时，如果是汽油车花费在1500元左右，而电动汽车的花费则仅为300元左右。还有一个明显的变化就是，两年前充电桩还非常少，每次她都要开车去固定地点充电，而如今家所在的小区安放了四五部充电设备，楼下就有了一台充电桩，真的非常方便。
新能源汽车进入普通家庭还需努力
1、对“油芯”时代说“再见”
“感觉很安静，很平稳，没有燃油公交车发动时的那种轰轰声，也没有换挡时的颠簸感，很特别。”在湖南省株洲市工作的秦成回忆起自己第一次乘坐电动公交车时的情景说。
株洲市是我国新能源公交体系建设试点城市之一。秦成所指的是2015年湖南省首批为中小城市“量身订制”的纯电动公交车：充电20分钟，可行驶150公里，采用短前、后悬设计方式，车长8.2米，可以很好地解决城市狭窄道路的通行问题。
如今，在政府各部门支持下，新能源公交车已经在许多城市“落地开花”：北京“在线式”、青岛“换电式”、郑州“插电式”、重庆“快充式”、海口“增程式”、成都“无线式”、深圳“慢充式”……各种不同模式的新能源公交车在储能装置、续航里程、充电时间等方面各具特点，不断刷新人们对环保、绿色出行的体验。
经测算，一辆柴油公交车每百公里油耗35升，排放二氧化碳约92.05公斤。而混合动力公交车的油耗比柴油公交车下降约三分之一，纯电动公交车则是零排放。
如果说乘坐新能源公交车是城市交通出行时的被动选择，那么拥有一辆家用电动汽车又会有怎样的体验？
苦于摇号多年未中，北京人李栋在2016年9月购买了一辆白色江淮IEV6s，这是一款纯电动汽车。由于北京个人新能源车指标当年配额充足，他很快拿到了牌照。
由于尾部没有排气管，加上车身明显的EV标志，让这辆车在路上行驶时显得与众不同。“当红灯变绿时，一脚电门后，我的‘小白’总是‘秒杀’旁边的燃油车”，李栋笑道：如果绿灯起步时遥遥领先的感觉是电动汽车的第一个好处的话，那么第二个好处则是保养成本低，由于不用换滤芯，机油等发动机相关损耗很低。
随着充电设施逐步完善，越来越多的人开始考虑购买家用新能源汽车。工信部统计数据显示，2016年我国各类新能源汽车共销售50.7万辆，累计销售超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。
2017年4月，工信部、国家发改委及科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》明确表示，到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆，近四分之一的车为新能源汽车。
2、进入普通家庭还需努力
有13年赛车经验的侯红宁在今年6月被邀请参加第四届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，赛段平均海拔在2000米以上。谈及第一次驾驶电动汽车参加比赛，他觉得很惊讶，“车的动力让我很意外，提速很快，高速过弯稳定性也很好。”
比赛结束后，侯红宁萌生了购买一辆家用电动汽车的想法，“但怎么充电？现在城市里充电还不是很方便，更不要说跑长途了。”
侯红宁的顾虑道出了目前影响电动汽车发展的两大要素：里程焦虑和充电焦虑。
据工信部统计，截至今年4月，我国公共充电基础设施总量为17.1万个。其中公共桩建设量破万的区域只有4个，分别是广东、北京、江苏和上海。
“由于在北京没有私人停车位，无法申请安装自用充电桩，充电时我需要避开上下班高峰期，大约晚上9点到家附近写字楼下的停车场充电，还得缴纳不低的停车费。”李栋说。
美国权威消费者调查机构CR NRC的调研数据显示，高额的价格、充电基础设施不足和单次充电里程有限是影响消费者购买新能源汽车积极性的三大因素，比例分别达到了66%、60%和58%。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍说，目前我国电动乘用车的直流快充桩充电功率为40KW至60KW，实际充电时间普遍大于1小时，即便是特斯拉的超级充电站也需要30分钟，而燃油车加油只需要10到20分钟，从能源补给的便利性上来讲还远远比不上燃油车。
“现阶段充电基础设施仍然和整车的发展进度不匹配，”欧阳明高说，主要体现在公共充电基础设施布局不合理，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高，并且现有电动汽车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已经无法跟上其发展。
他认为，如果车辆续驶里程能够达到500公里，电池容量达到100度电，即充电10分钟就能跑500公里的话，电动汽车走入普通家庭的可能性就非常大。
3、对未来出行的N个设想
某研究数据显示，2016年我国32%的城市拥堵在加重，二线城市平均拥堵涨幅明显，达到了3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥堵涨幅查过7%，道路拥堵已严重影响了城市居民出行效率。
有专家认为，电动化、智能化和共享化将成为未来城市交通出行的三大趋势。
首先，可建立城市交通出行碳积分交易制度。居民或者企业通过绿色出行获得碳积分，比如步行、单车骑行、分时租赁汽车、公交、地铁等均可纳入碳积分范围，根据不同的出行主体与不同的出行方式，制定交通出行的碳积分规则，碳积分可以在交易平台上发生交易，以市场机制促使更多个人或企业加入低碳、共享出行的行列。
第二，加快推广电动汽车分时租赁。共享单车可以解决城市出行“最后一公里”难题，那么电动汽车分时租赁则可以满足城市内中长距离出行，同时可以减少人们对于电动汽车价格高、续航里程短和充电难的顾虑。据中国电动汽车百人会调研报告分析，德国的Car2go项目，一辆共享汽车可以取代6辆私家车；国内的恒天易开，一辆分时租赁电动汽车约等于8至10台私家车的使用效率。
第三，搭建城市级数据共享平台，打破管理部门、行业及企业间的数据孤岛，利用采集和记录的全方位海量数据，为居名提供包括共享单车、电动公交、电动汽车分时租赁等灵活的出行方案，以及车辆充电、停靠、收费等一体化解决方案，实现城市智慧出行。
“许多新生事物一开始都会遭到很多吐槽，又有什么关系呢”，李栋说：“希望未来我们的交通是舒适、生态、安全、方便的。”
