本实用新型涉及汽车领域，特别涉及汽车冷却系统领域。
背景技术：
目前电动车电池的散热冷却模式主要包括空气冷却、直接液体冷却和间接液体冷却三种。空气冷却分为串行法和并行法，串行送风的冷却空气是沿着流场方向依次通过电池模块，流体在流动的过程中不断和电池换热导致电池温度越来越高，所以流道后半部位的流体换热能力比前半部位差；并行送风是流体几乎同时流过电池模块，这样流体和各电池模块的热交换条件相近，和串行送风相比更利于电池模块间的散热均衡，但是需要更多空间，电池系统体积更大。液体冷却是使用导热率相对较高的流体物质直接或者间接接触电池组来散热。直接接触式的液冷是冷却液直接接触单体电池或模块，这就要求所用的冷却液是绝缘且热导率高的液体，比如硅基油、矿物油。直接接触式冷却法由于冷却液与每块电池都能接触到，所以能很好地解决电池温度不均匀性的问题，但是由于绝缘油液的粘度较大，流速不高，其换热效果收到限制。
若是采取间接接触式液冷，由于没有了绝缘要求，所以可以使用热导率高的液体作为冷却液，比如水、乙二醇水溶液等液体。而在冷却液和电池之间的介质就是冷板。冷板的一面与电池接触，另一面与充满冷却液的管道接触，这可以加大电池与外界的换热面积，从而加大换热效率。
综上，空气冷却方式不能满足生热情况严重时的冷却需求，直接接触液体冷却对冷却液粘度流速等要求高，间接接触式液冷能解决以上两种问题。但是目前间接接触式液冷散热器，普遍散热结构复杂、系统维护不方便，不利于优势技术的推广。
技术实现要素：
为此，需要提供一种散热结构简单，系统维护方便的电动车电池的散热器。
为实现上述目的，发明人提供了一种电动车电池的散热装置，包括两个以上的散热器；
所述散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，所述电池安装槽为U型槽结构，所述电池安装槽内壁设置有导热硅胶涂层；
所述散热器下部设有两个以上的冷却水道，所述冷却水道设置在所述电池安装槽的下方；
所述散热器设置有两个以上的连接孔，所述连接孔贯穿所述散热器，所述散热器通过所述连接孔和螺柱进行相互连接。连接孔起到固定连接不同散热器的作用。在只有一个散热器的情况下，连接孔也可以起到辅助散热的效果。
该结构可以使电池更贴合散热器，提升散热器的散热冷却效果。
进一步地，所述电池安装槽等距间隔排列，该结构可以使散热器能均匀传热、散热。
进一步地，所述导热硅胶涂层厚度为0.1～0.5毫米。导热硅胶本身不是热的良导体，导热硅胶的作用就是填补电池和电池安装槽之间的空隙，使电池发出的热量能更有效的传导到散热器上。所以导热硅的使用是越薄越好，能涂抹0.1-0.5毫米厚的导热硅胶来填补空隙，效果要比1毫米厚的硅胶片好得多。
进一步地，还包括总进水室和总出水室；所述总进水室连接冷却水道前端，所述总出水室连接冷却水道后端。冷却液从进水室通过冷却水道与散热器进行热交换后到排入出水室，再进行下一步冷却循环。
进一步地，所述散热器为铝制，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。
一种电动车电池的散热器，所述散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，所述电池安装槽为U型槽结构，所述电池安装槽内壁设置有导热硅胶涂层；
所述散热器下部设有两个以上的冷却水道，所述冷却水道设置在所述电池安装槽的下方；
所述散热器设置有两个以上的连接孔，所述连接孔贯穿所述散热器，所述散热器通过所述连接孔和螺柱进行相互连接。连接孔起到固定连接不同散热器的作用。在只有一个散热器的情况下，连接孔也可以起到辅助散热的效果。
该结构可以使电池更贴合散热器，提升散热器的散热冷却效果。
进一步地，所述电池安装槽等距间隔排列，该结构可以使散热器能均匀传热、散热。
进一步地，所述导热硅胶涂层厚度为0.1～0.5毫米。导热硅胶本身不是热的良导体，导热硅胶的作用就是填补电池和电池安装槽之间的空隙，使电池发出的热量能更有效的传导到散热器上。所以导热硅的使用是越薄越好，能涂抹0.1-0.5毫米厚的导热硅胶来填补空隙，效果要比1毫米厚的硅胶片好得多。
进一步地，还包括总进水室和总出水室；所述总进水室连接冷却水道前端，所述总出水室连接冷却水道后端。冷却液从进水室通过冷却水道与散热器进行热交换后到排入出水室，再进行下一步冷却循环。
进一步地，所述散热器为铝制，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。
区别于现有技术，上述技术方案提供的散热器及散热装置结构简单，组装方便，解决原本散热器或装置结构复杂，不易加工的问题，使得系统维护更加简单，同时散热器采用导热硅胶，进一步提升了冷却效果，同时可对电池形成有效包裹，避免电池和散热器在工作过程中由于震动彼此发生碰撞，也可以有效保护电池不易受到外力撞击破坏。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车电池的散热器未安装电池的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动车电池的散热器安装电池后的结构示意图；
图3为本实用新型一种电动车电池的散热装置安装电池后的结构示意图。
附图标记说明：
1、散热器，
2、冷却水道，
3、连接孔，
4、电池安装槽，
5、导热硅胶涂层，
6、进水口，
7、总进水室，
8、出水口，
9、总出水室，
10、锂电池
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1一种电动车电池的散热器未安装电池的结构示意图和图2一种电动车电池的散热器安装电池后的结构示意图。
本实用新型提供一种电动车电池的散热器，散热器为铝制结构，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。所述散热器1的上部设有五个等距间隔排列的电池安装槽4，电池安装槽4为U型槽结构，可将袋封装长方体锂电池10插入电池安装槽4进行散热。
所述电池安装槽4内壁设置有厚度为0.5毫米导热硅胶涂层5，使散热器1能够更贴合长方体锂电池10，使电池10的热量能更有效的传导到散热器1，增加散热效果。同时可对电池10形成有效包裹，避免电池10和散热器1在工作过程中由于震动彼此发生碰撞，也可以有效保护电池10不受到外力撞击遭到破坏。
散热器1下部设置有四条等距间隔排列的冷却水道2，冷去水道2位于电池安装槽4的下方。冷却水道1截面为圆形，这样设置在散热器1下部的冷却水道2在散热器1内的截面积也较大，有更多的冷却液在散热器1内进行热交换，同时冷却液和散热器1的进行热交换的表面积也可达到最大，热交换效果最好。冷去水道2的外侧为两个连接孔3，连接孔3贯穿散热器1，可用于螺柱连接多块散热器1。在本实施例，如图1，图2所示，只有一块散热器1的情况下，连接孔3还可以作为散热通道通过空气进行散热。
在本实施例中，四条冷却水道2前端连接总进水室7，后端连接总出水室9。冷却液通过进水口6入总进水室7，流出冷却水道2前端，再通过冷却水道2与散热器1进行热交换后，从冷却水道2后端排入总出水室9，再从出水口8排出，进行下一步冷却循环。总进水室7和总出水室9通过焊接连接在散热器1的冷去水道2出入水口位置。在本实施例中，冷却液为乙二醇水溶液，使用该种溶液作为冷却液可在保证冷却效果的基础上，在某些极寒的气候中，也能防止冷却液低温冻结。
请参阅图3一种电动车电池的散热装置安装电池后的结构示意图。
本实用新型提供一种电动车电池的散热装置，该散热装置为四个散热器1相互连接，散热器1之间通过散热器下部的2个连接孔3和螺柱进行前后的相互连接。散热器为铝制结构，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。所述散热器1的上部设有五个等距间隔排列的电池安装槽4，电池安装槽4为U型槽结构，可将袋封装长方体锂电池10插入电池安装槽4进行散热。
所述电池安装槽4内壁设置有厚度为0.5毫米导热硅胶涂层5，使散热器1能够更贴合长方体锂电池10，使电池10的热量能更有效的传导到散热器1，增加散热效果。同时可对电池10形成有效包裹，避免电池10和散热器1在工作过程中由于震动彼此发生碰撞，也可以有效保护电池10不受到外力撞击遭到破坏。
散热器1下部设置有四条等距间隔排列的冷却水道2，冷去水道2位于电池安装槽4的下方。由于制作时采用模具一体成型，冷去水道2大小一致，均位于散热器1的相同位置，可准确对接。在本实施例中，如图3所示，只需在起始的冷却水道2前后端安装总进水室7和总出水室9即可。
当车辆启动运转时，电池开始为车辆提供电能作为动能，并在工作过程中温度逐渐升高。在此过程中，电池的热量逐步通过导热硅胶涂层传导到散热器上，冷却液通过总进水室进入散热器的冷却水道，流经整个冷却水道后，从总出水室流出。由于存在温度差，冷却液和散热器可进行热交换，冷却液带走散热器上热量，温度升高，而散热器由于热量被冷却液带走温度下降，进而可与持续发热的电池进行进一步的热交换，降低电池的温度，防止在工作过程中，因电池过热产生的短路、自燃等现象。在某些极寒情况下，电池的温度小于其正常工作温度，不能正常启动时，也可通过加热的冷却液通过散热器对电池进行反向的热传导，使电池达到正常工作的温度。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
