世界级汽车电动涡轮增压系统的领头羊

——台湾CN创能电动涡轮增压系统

图 文/刘 策

纵观当今世界汽车发动机发展趋势，涡轮增压技术已成为衡量汽车发动机先进与否的指标。而电动涡轮增压系统又成为衡量涡轮增压技术创新方面的重要标志。

我们首先回顾本世纪初，欧洲在废气涡轮增压技术在发动机方面的应用上方兴未艾时。台湾金海岸创能电子科技有限公司把握世界汽车发动机的发展脉搏，以极具前瞻性的眼光、另辟蹊径，就开始着手研制电动涡轮增压系统。

2001年8月份，台湾金海岸创能CN电子科技有限公司在台北市成立。是世界上较早研发汽车电动涡轮增压系统的公司之一。台湾创能CN电动涡轮增压系统是中国台湾研发的汽车高科技电子产品，在业界颇有名气。

　　台湾创能CN电动涡轮增压系统的工作原理，是利用高速电动马达驱动叶片旋转而产生风压推进发动机同时使进气系统的空气过滤器阻力降低为0（加速时），当进气门关闭时，此时会在叶片与进气门之间产生一个强大的风压，当进气门再度开启时，超过正常状态的进气风压能增加10倍的进气量和强大的超稀薄燃烧效果，进气量增大，氧气增多，在原有的油耗基础上，使进入气缸中的燃油，燃烧更充分，燃油燃烧率从原来的70%提高至99%以上，气缸内压力增大，发动机的爆发力增强，其输出功率和扭矩可以提高20%至50%之间，是一种款适用于各种汽油、柴油汽车的专用节能产品。 安装这套电动涡轮增压系统之后，驾车的油门感觉更轻更灵活，更具推背感，跑起来脚下生风。

台湾创能CN电动涡轮增压系统，在制造用材方面极为讲究，外壳部分选用了高强度铝合金；内部的电动机和压气叶轮部分要求极高，电动机采用了高效率节能技术（德国技术），能在引擎高温环境下正常连续运行使用。安装使用在汽车上，其寿命超过15000小时，拥有超过30万公里以上的使用周期。叶轮选用的是德国产的高强度碳纤维合成原料，硬度、韧度、摩擦系数、抗疲劳强度等，都是极其优秀的。

　　就在世界汽车发动机利用废气涡轮增压技术风生水起之际，台湾创能电子科技有限公司已在汽车电动涡轮增压系统研发当中，成绩斐然。早已先人一步，抢占了商机，占有了市场。成功研发出了可满足各种不同用户需求、可以安装在任何家用轿车、越野车上的系列电动涡轮增压系统产品。真正做到了“人无我有，人有我优”。从这个意义上说，称台湾CN创能电动系列涡轮增压系统为世界汽车电动涡轮增压系统方面的领头羊，是当之无愧的。

众所周知：涡轮增压发动机是通用公司在1918年第一个研制出来的，最早是用于航空。最近几十年，才被大量用于船舶、用于汽车。较早使用涡轮增压技术的应该是欧洲的汽车制造商。比如萨博、沃尔沃等公司。把涡轮增压推向公众视线的，应该是德国的保时捷的 turbo911。这是一款经典的涡轮名车。

　　欧洲何以在废气涡轮增压系统方面迅速崛起？因其在拥有汽车技术高水平的同时，又面临着能源紧缺等诸多问题。所以，欧洲大范围使用节能、小排量涡轮增压系统的汽车，就成为了一种历史的必然。 在这种大背景之下，德国大众汽车公司也相继研发出了利用废气驱动涡轮增压系列发动机，并安装在了大众、奥迪等的系列轿车上。对于提高汽车的功率，节省燃油，起到了很好的作用。

事物总是一分为二的。有一利，必有一弊。大众汽车公司在其使用的过程中，发现了废气涡轮增压系统同样存在许多弊病，有些弊病，甚至是致命的。以废气涡轮增压器的冷却、润滑系统为例，如果润滑、散热不够，高温往往容易引起涡轮增压系统总成烧坏。通常一辆带T的汽车，如果使用不当，更换两、三套废气涡轮增压系统是常事。而更换一个总成，少则需要上万元，多则几万到十几万不等。这个维修费用已经是远远超过购买一台顶级配置的电动涡轮增压系统的费用。电动涡轮增压系统的使用寿命通常是在30万公里（车辆接近报废的行驶里程）以上。纵观两种涡轮增压系统的性价比，还是电动涡轮增压系统划算。

　　虽然，电动涡轮增压系统可能还存在做功效率比废气涡轮增压器略小一些的现象。但这些所谓的不足，是可以通过加装大功率的电动涡轮增压系统来解决的。可以忽略不计，其优点是显著和不可代替的。

通过比较，我们可以发现，传统废气涡轮增压系统通过废气排出时驱动废气室的叶片旋转，叶片驱动同轴上的压气叶轮旋转产生空气压力推进燃烧室来完成功率增加。而电动涡轮增压系统则通过电动机直接驱动压气叶轮转动产生空气压力推进火燃烧室来完成功率增加的；后者也能消除涡轮迟滞现象。作为后者的台湾创能CN电动涡轮增压系统在使用过程中，性价比非常的高，除了能消除涡轮迟滞现象外，不存在过热现象和为了散热所进行的一系列繁琐步骤。而且是无损安装、经济实惠、便捷迅速。

当今世界竞争日益激烈，谁想在竞争中求生存发展。谁就必须适应不断变化发展的形势，与时俱进。德国大众汽车公司放弃原有传统的废气涡轮增压系统，才把目光瞄准了电动涡轮增压系统。事实充分证明：电动涡轮增压系统的优点，是传统的废气涡轮增压系统所不具备、也是不可取代的。否则，德国人是不会轻易更换的。

引人注目的是德国大众汽车公司首先在奥迪R8入门版或搭2.5TFSI引擎，配置电动涡轮增压系统。随着发动机技术的不断革新与进步，小排量电动涡轮增压系统在性能方面提升明显。同时，也兼顾了燃油经济性。因此，不排除奥迪会为R8引进安装使用电动涡轮增压系统的可能。所有的这些，都在印证：电动涡轮增压系统的先进性。

　　随着汽车的普及，以及台湾创能CN电动涡轮增压系统的广泛使用；台湾创能CN电动涡轮增压系统表现出的优良品迅速为广大车友所喜爱。加装台湾CN创能电动涡轮增压系统已成为了一种潮流、成为了广大车友为提升自己爱车的动力的唯一途径。

用户的口碑，就是产品质量的最好证明。这些年来，车友们反映良好：台湾创能CN电动涡轮增压系统这个产品很了不起！汽车加T（安装台湾创能CN电动涡轮增压系统）就是好！动力大、加速快、爬长坡和超车不成问题。

　　这是创能CN第八代二型90马力电动涡轮增压系统的模拟实验工作台。

　　这是安装在乐驰QQ车上的创能CN第八代二型90马力的电动涡轮增压系统。

　　这是安装在马自达6车上的创能CN第八代二型90马力的电动涡轮增压系统。

　　这是安装师傅，正在为乐驰1.0排量的QQ轿轿车安装第八代二型电动涡轮增压系统的工作情形。

琳琅满目的各式创能CN电动涡轮增压系统。

　　这是创能CN第八代二型90马力的电动涡轮增压器模拟工作台。强大的输送推力，把一块湿毛巾吹得很高很高。

　　这是安装在我的宝骏730，1.8排量上的创能CN第八代二型90马力的电动涡轮增压系统。

我原来的雪铁龙富康1.4的爱车，就是加装了台湾创能CN电动涡轮系统15马力的第二代产品。

这是德国大众汽车公司的帕萨特1.8T废气涡轮增压系统。

　　这是德国大众汽车公司的帕萨特1.8T废气涡轮增压系统。