1、汽车水散热器的概述及理论设计计算一、散热器概述汽车散热器的定义：汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进展冷却，是保证发动机在正常的温度范围内连续工作的换热装置。1、散热器在汽车中的重要地位汽车总成产值比重按不同的车型能够占汽车总成的12.5%发动机总成产值比重按不同的车型能够占发动机的15%左右3、散热器构造的开展管片式开窗构造铜质管带式平片构造铜质管带式开窗构造铝质汽车散热器铜塑水箱或铝塑水箱4、散热器的构造根本构造带补偿水壶构造带膨胀水箱构造三、汽车的整体构造温度过高及过低的害处温度过高温度过高时大多数零件都受热膨胀，温度越高，膨胀越大零件在高温下会降低强度，
2、不能很好地工作温度过高时，其润滑油粘度降低，会加剧零件的磨损气缸内的温度过高时，进入气缸内的新鲜空气很快膨胀，就减少了进气量，降低功率。在汽油机中，气缸内温度过高时，容易产生爆炸现象温度过低燃料不能完全燃烧,使燃料消耗增加使润滑油粘度增高,零件的摩擦阻力加大,消耗较多的功率,因而减少了输出功率废气中的水蒸气与硫化物生成一种叫亚硫酸的液滴腐蚀零件 TOC o 1-5 h z 传走的热能增加,转变为机械功的热能减少,造成过多的散热损失.汽车分类最新标准以前的分类是我国1988年6月发布的有关标准GB/T3730.1-1988。目前新标准已将汽车的分类作了修改:一是废除了“轿车的提法二是不再将越野车
3、单独分类三是将汽车分为乘用车和商用车两大类乘用车不超过9座：分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车:分为客车、货车和半挂牵引车客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。RV车休闲车RV致分为3大类型MPV:是在轿车底盘根底上开发的。SUV:是一种越野车、休闲车概念的延伸。六、水散热器的设计散热器在汽车零部件中是强度较薄弱的环节，要求散热器在有限的空间内应具有足够的散热能力和较高的使用寿
4、命。1、水套的总散热量的计算1Qn=q*Nq-水套的比散热量，取19942563KJ/KW*h,柴油取上限。N最大功率(KW)Qn最大功率点工况水套总散热量(KJ/h)2Qm=q*Me*Ne/9550q水套的比散热量Me最大扭矩值N.mNe-最大扭矩时的转速2、散热能力一、散热能力：是发动机冷却系统能适应最高的外界气温条件下，保证发动机正常工作的能力。1用“沸腾风温法表示2散热量、风阻和水阻表示3极限环境温度3545二、散热能力的试验工况节温器全开全负荷运行最大扭矩转速额定转速三、对散热能力的影响正面面积散热片带形状冷却水管尺寸与排量芯体厚度散热面积四、对构造强度可靠性影响构造型式冷却水管芯厚
5、主片与水室的构造参数系统压力的大小生产工艺水平3、正面面积确实定1(1)F0.1+0.032*Vn2(2)F=(0.00270.0034)*Ne3Ne73.5Kw取下限4、芯体厚度确实定T=S/Ff*(参考)S散热面积m2Ff正面面积m2-容积紧凑性系数5001000mzm3轿车、轻型车取上限，中型车以上货车取下限5、散热面积确实定Q=K*F*ATQ散热量(KJ/h)K散热系数KJ/(m2*h*)F散热器的散热面积(m2)厂-液气平均温差CK值通常为290420KJ/(m才h*C)6、导风罩的设计耗功率约占发动机额定功率的310%，一般设计好的占35%。提供足够的风量，风扇直径对散热器芯体的覆
6、盖面积要足够大，是通过散热器的风速均匀，要消耗的功率小、效率要高，要构造紧凑，质量轻、本钱低等特点。1导风罩的构造、材料吸风式：风扇向后排风与汽车的行驶方向一致吹风式：在没有气流冲击效应时，采用吹风式布置。薄板型工程塑料玻璃钢2风扇的主要性能参数风量：指风扇在单位时间内所输送的体积流量m3/s静压：进口压力与大气压力之差。Kpa轴功率：发动机传给风扇轴的功率，即风扇消耗的功率。Kw静压有效功率：单位时间内空气从风扇工作中获得的实际能量。N=Ps*V静压效率：是静压有效功率和轴功率的比值。3风扇与散热器导风罩的间隙径向间隙：一般为20mm左右，最大不应超过风扇直径的2.5%径向间隙SW风扇直径D之比增加1%风扇流量下降2.54%,效率下降23%,风扇的设计条件S/DW1%3风扇与散热器导风罩的间隙轴向间隙：50mm100mm1风扇侧面投影宽进入散热器导风罩的距离吸风式：2/3吹风式：1/37、机油冷却器的设计1Q=0.1QnQn:水套的总散热量2Q=VMXcxt0
