小鹏汽车距离成为中国版特斯拉还有多远？
8月27日，小鹏汽车（证券代码“XPEV”）正式在纽约交易所挂牌上市。
北京时间2020年8月28日凌晨0时52分，小鹏汽车股票正式开始交易。小鹏汽车开盘价格为23美元（约合158.5元人民币），开始交易后股价上升，一度冲到了 24美元（约合165.4元人民币）左右徘徊，相比于15美元（约合103.4元人民币）的发行价，涨幅已经超过60%。
截至发稿前，小鹏汽车股价报收21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达153亿美元。
小鹏汽车此次发行9973万股美国存托股（ADS），发行价15美元（约合103.4元人民币）。通过本次发行，小鹏汽车募集的资金总额约为15亿美元（约合103.4亿元人民币），将用于支付承销折让和其他发行费用。
其中，小鹏汽车的股东阿里巴巴准备认购2亿美元（约合13.8亿元人民币），Coatue认购1亿美元（约合6.9亿元人民币），Qatar Investment认购5000万美元（约合3.4亿元人民币），小米认购5000万美元（约合3.4亿元人民币），上述4家认购总金额达到4亿美元（约合27.6亿元人民币）。此外，特斯拉股东PRIMECAP Management Company也认购1亿美元（约合6.9亿元人民币）。
昨晚9点，小鹏汽车还举行了“云上市”活动，活动邀请小鹏汽车主要投资人，包括高德集团董事长俞永福以及小米集团董事长雷军到现场参加敲钟仪式。
活动中，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在香港发来视频，他说小鹏汽车的目标是成为千亿级美元市值的公司。
反观股市，目前能够称得上千亿级美元市值的新势力造车企业应该只有特斯拉一家。那么从产品来看，小鹏汽车距离成长为特斯拉这样真正的超级科技公司还有多远的距离？
实力PK：
首先是电子电气架构方面。目前特斯拉已经进入基于区域融合的多个功能域控制器融合的 Fusion 阶段，甚至有进一步整合成为 Vehicle Computer（FSD）的趋势。
以Model 3为例，其整个电子电气架构主要由三大部分组成：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）。
中央计算模块主要负责信息娱乐系统、驾驶辅助系统和车内外通信连接，左车身控制模块和右车身控制模块分别负责车身便利性系统，底盘安全系统和动力系统的功能。
同时马斯克称，特斯拉Model Y在Mode3的基础上还会有更大的进步。
在电子电气架构方面，小鹏G3和传统汽车一样，依旧采用了分布式架构，只是在智能座舱域和ADAS域进行了一些新的尝试。
小鹏P7在小鹏G3的基础上进步巨大，整车采用更加先进的电子电气架构。算力平台采用目前最强的英伟达Xavier，最大支持30tops算力，整车大部分部件都支持OTA升级。
软件方面，小鹏P7第四季度将会以OTA的方式 XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。能够达到法规允许的L2级智能辅助驾驶，和特斯拉Model 3一致。
特斯拉一直在迭代自己的整车操作系统。在此方面，小鹏汽车也一直在布局研发，从小鹏汽车研发支出可以看出，接近30%的费用都用在了整车操作系统研发上。
除此之外，特斯拉还掌握了芯片、三电等核心供应链技术自研。电芯方面小鹏汽车没有布局，而是直接采用的电芯。超充方面，特斯拉和小鹏汽车都有所布局。
整体上看，特斯拉已经实现了全产业链核心部件的研发布局，整车方面也具备先进的电子电气架构、操作系统、自动驾驶等自研能力。
小鹏汽车在核心供应链上的布局暂不敌特斯拉，但在整车端的自动驾驶、电子电气架构、整车操作系统等等方面也早有布局。
从产品来看，小鹏P7在续航和软件层面都有重大突破，是工信部官方认证的、首个续航里程超过700公里的电动汽车；搭载的L2级自动辅助驾驶系统，也可以很好适应中国特色路况下的复杂场景。
从售价方面看，小鹏P7（P7起售价为23.0万元）比Model3更加实惠一些，已经初步具备了正面PK的实力。
面向未来，小鹏汽车一直都在加码技术研发。财报显示，小鹏汽车每年研发费用都占据了大半营收。
2019年，小鹏研发投入高达20.7亿元，较2018年10.5亿元直接翻倍，研发费用占总营收比例高达89.2%，3676名员工中43%都是研发人员，说其是一家技术驱动的科技企业并不过分。
从时间来看，特斯拉成立至今已经17年，而小鹏汽车只有4年。因此，这样的对比似乎并不公平，但也要明白市场是残酷的，消费者只认可好的产品。
写在最后：
小鹏汽车的上市取得了阶段的性的胜利，从投资的角度而言，上市意味着“存活”，意味着实现了投资人最佳的变现可能。
但从汽车行业的视角看来，小鹏汽车想要成为特斯拉这样的科技企业，仍然存在诸多挑战。
