“凯里~都匀”联络线正在规划，建成后将成为广西南宁北上东进新通道！

荐·读 沪昆高铁凯里南站与贵南高铁都匀东站之间，正在规划50公里左右的联络线。如果联络线在凯里南站由西南方向引出，在都匀东站从西北方向引入，南宁北上东进就会增加一条比较顺畅的高铁新通道。 经过凯里南～都匀东联络线，南宁可北上至铜仁、凤凰古城、吉首、张家界、宜昌及以北，东进至怀化、娄底、长沙、南昌及以东，相比绕行贵阳、贵阳北、贵阳东，要缩短里程约190公里。 凯里南～都匀东的联络线，对怀桂高铁影响比较大。怀桂高铁在2016版铁路中长期规划中，是连接湖南西部和广西桂林的规划研究项目，线路走向在湖南内部存在很大争议，功能定位和最终线路走向尚未确定，本文附图所会怀桂高铁线路，仅代表宏观走向。 线路1“南宁东～都匀东～凯里南～铜仁～凤凰古城”713公里，线路2“南宁东～桂林～怀化～凤凰古城”696公里。两条线路的里程比较接近，如果规划建设“凯里南～都匀东”联络线，将影响建设怀桂高铁的必要性。 线路3“南宁东～都匀东～凯里南～铜仁南～怀化南～娄底南～长沙南”1039公里，线路4“南宁东～柳州～桂林～永州～衡阳东～长沙南”814公里，相差225公里，这个差距还是比较明显的，因衡柳铁路和柳南客专的设计时速只有200～250公里，线路3和线路4的实际耗时可能相差不大，但票价还是线路4更实惠。 所以南宁去上海方向首选还是南衡高铁，南衡高铁是主通道，“都匀东～凯里南”联络线可作为上海方向的辅助通道合张家界方向的主通道。 广西已下决心要建设时速350的南衡高铁，以图彻底解决南宁北上东进的交通瓶颈。南衡高铁与衡柳铁路是平行高铁，预计国铁集团难以出资，需要广西和湖南以城际铁路方式全资建设。 来源：今日头条 @中国高铁新时代